TYPES DES CONTAINERS DRY

Acheter un Container  dry standard
Les conteneurs à « usage général » dans la flotte sont du type « fermé aéré ». Ce sont des conteneurs fermés ayant un toit, des parois latérales et des extrémités rigides. Ils sont équipés de portes à une extrémité et sont conçues pour le transport de produits de toutes sortes
– L’achat d’un conteneur d’expédition, autrement connu comme une caisse ou une boîte de mer  ou shipping container  le nom peut être intimidant si vous n’êtes pas familier avec l’industrie. Les conteneurs d’expédition viennent dans différents «grades» ou conditions. De manière générale, il existe six classes de conteneurs maritimes communément appelés. Ci-dessous,
– -container dry neuf , disponibles en Chine.

– Containers premiers voyage disponible en Europe
– Containers type A+, il s’agite de un containers de quelques voyages seulement et pas plus de deux années d’ancienneté

– Containers type A il s’agite de des containers de quelques voyages seulement et pas plus de cinq  années d’ancienneté.

– Containers type B+ il s’agit de container de  plusieurs voyages mais en très bon état
– Containers type B il s’agit de containers de  plusieurs voyages et réparés aussi, quelques bosses

– Containers type C ou container dernier voyage.

CONTAINERS TYPE B

LES CONTAINER TYPE C

le container moins cher et bien sure aucun garantie de réparation

 
–  Il s’agit de container de  plusieurs voyages et réparés aussi plusieurs bosses

– Détails à regarder dans les containers en général,
–  j’ai énuméré les choses à considérer pour chacun de ces types de conteneurs :
–

Conteneurs de stockage d’un voyage – Points à considérer lors de l’achat des  containers nouveau ou premier  « voyage » conteneur sont les suivants :
– Regarder la mise en peinture, est ce bien la peinture d’orginine

– Regarder les corner fixing, sont ils bien sans corrosion ?

Les verrous sont il en haut ou en bas ? Est-ce que les verrous haut ou bas fonctionnent ? Sont ils grippés ?

– Il y a en général un verrou soit en haut soit en bas. J’ai trouvé que les conteneurs construits spécifiquement pour être utilisée pour un voyage (de l’Asie vers les Etats-Unis), puis revendu une fois déchargées sera facile à ouvrir et aura une vitesse « élevée » de verrouillage. A l’inverse, les conteneurs d’expédition construits spécifiquement pour les compagnies maritimes à être utilisés pendant 10 ans ou plus à la fois sur les navires et semi-remorques, sont plus difficiles à ouvrir et auront une vitesse plus lente de verrouillage.

Je ne peux que supposer que la raison en est qu’un conteneur avec des verrous en haut, est plus difficile à ouvrir quand il est sur le châssis d’une remorque que les poignées sont en haut, plus loin de la terre. Si vous achetez un conteneur à utiliser pour le stockage au niveau du sol, les engins de verrouillage haut est préférable pour que vous n’ayez pas à vous pencher pour saisir les poignées pour ouvrir le conteneur.
Est-ce que le récipient avoir un « Lock Box ? »
En d’autres termes, il s’agit d’une boîte qui est soudée sur le bord de la porte de droite du conteneur qui, lorsque la porte est fermée, recouvre un moraillon qui est soudée à la porte de gauche.
– Regardez la mise en peinture